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对茂名开通313公交线路的质疑 (2人在浏览)

知行合一

小学一年级
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2012-02-05
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尊敬的李红军市长:
我们是电白区内现有客运线路和公交线路的经营者和司乘人员,对于市政府决定开通茂名中心广场至电白区政府313路公交线路一事,我们有以下质疑和意见,请您关注:
一、政府应当向社会公众明确界定:开通313公交线路,到底是增开线路,还是对现有运行客运线路的公交化改造。增开公交线路与对现有客运线路的公交化改造,二者有本质的区别,对我们电白区内现有客运线路和公交线路经营者的冲击也截然不同。在此,我们要求政府表态,明确界定此次开通313公交线路的性质。
二、如果是增开公交线路,投放新运力,我们集体表示反对。
1、茂名至水东线路已经运力过剩,开通新的公交线路,投放新运力,必然造成社会公共资源的极大浪费,严重损害该线路现有经营者的权益,导致现有经营者破产,必将引发危及社会稳定的矛盾,后果严重。也违反国务院、交通部的有关规定。
现时覆盖313公交线路的市际客运线路,有阳江至茂名中巴10台,阳西至茂名运行中巴3台,共计13台;区际线路,有电白通达客运有限公司运营的茂名至电城运行中巴18台,茂名至恒大运行中巴8台;电白二运公司运营的有茂名至博贺运行中巴12台,茂名至岭门运行中巴10台,茂名至马踏运行中巴2台;茂名分公司运营的茂名至岭门运行中巴10台;共计60台;电白二运公司运营茂名至水东对开线路共计中巴40台;此外,去年刚刚开通的茂名至滨海新区311路公共汽车线路,有8台公交车。以上合计121台。
此路段总长24公里,已经有121台中巴车或公交车全覆盖该路段,运力早已饱和,除节假日人流高峰外,平时实载率达不到40%,运力严重过剩,形成行业恶性竞争。
国务院下发的《关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》(国发〔2010〕12号),和交通运输部《关于讲一步加强道路客运运力调控推进行业节能减排工作的通知》(交运发【2010】390号),都明确规定:“对客车实载率低于70%的线路不得投放新的运力。”根据上述规定,313公交线路不得以增开的方式开通。
2、拟开通的313公交线路与现有客运班线重复里程达100%。313线路与现有的电白二运公司运营的40台茂名至水东对开线路,重复里程达100%,而上列的另外81台运营中巴或公交线路,也完全覆盖了313线路的全部里程。
《关于进一步加强道路客运运力调控推进行业节能减排工作的通纽》规定:“对与现有班线重复里程在70%以上的二类以上客运班线,严格控制新增班线和运力。”
根据上述规定,313公交线路也不得以增开的方式开通。
3、如果以新增运力的方式开通313公交线路,将造成现有的覆盖茂名至水东路段的所有客运线路无法经营,面临破产倒闭,1100多名职工下岗,1万多人的生计将陷入困顿,必将引发尖锐的社会矛盾。由于公交线路有政府补贴,票价较客运线路低,313公交线路一旦开通,必将严重冲击上列的所有运行客运线路。该路段本来就已经处于运力过剩状态,经营者已经捉襟见肘,连年亏损;一旦再以公交方式投入新运力,其后果不堪设想。
三、如果是对现有运行客运线路的公交化改造,我们要求政府明确以下几点:
1、公交化改造,原线路的经营者能否继续参与公交线路的运营?如果要求原经营者退出经营,政府如何妥善补偿原经营者的损失?
原经营者投入大量财力、物力,才取得现有客运线路的经营权,如果不能允许原经营者继续运营改造后的公交线路,政府应当补偿其为取得经营权而支付的对价。
2015年9月6日《电白区公交公司组建工作方案(讨论稿)》中所列的补偿方案,我们坚决不同意。该补偿方案完全脱离了客运市场的实际情况,闭门造车,原经营者的损失根本得不到合理的补偿。
2、313路公交化改造后,对其余的途经“茂名至水东”路段的客运线路如何进行合理的补贴?313路公交开通后,原茂名至水东河东线客运中巴退出,但其余101辆中巴还在继续经营。由于公交线路有政府补贴,票价低廉,如果政府不对其余客运中巴补贴的话,其余的客运中巴以现有的票价无法再继续经营;如果降价经营,则亏损严重,无论如何都难以为继。
3、公交化改造应该是全区一盘棋,政府应当明确其他线路的公交化改造日程表,并且公布统一的改造、补偿、回赎方案,给现有经营者一颗定心丸。坚决反对政府以“逐个击破”的方式,蚕食现有的客运线路。2014年政府不顾经营者的强烈反对,强行开通了311公交线路;2015年又要强行开通313公交线路。原定的12月开通的日期马上就到了,但却没有任何机构或工作人员与现有经营者沟通、磋商,也没有公布任何补偿方案或改造方案。这样的做法,使现有的“茂名至水东”河东线经营者寒心,也让其他线路的现有经营者寒心。
难道政府又打算像去年一样,动用武力,压制现有经营者、强行开通公交线路?
我们认为,政府既然要搞公交化改造,就应该有一个统一的规划,并且公布统一的改造方案、补偿和回赎方案。只要是合理的方案,现有经营者肯定会拥护的。像政府现在的做法,如何让现有经营者心服口服?
4、如果让现有经营者继续运营改造后的公交线路,政府应当保持政策的统一性、持续性,不能朝令夕改,过几年又要强行收回。原来的茂名至鳌头公交化改造,政府选择了让原经营者继续运行的方式。而该公交线路在原经营者的运营下,取得了良好的社会效益和经济效益,未给政府添加任何负担。但最近政府又改变主意,意图将该公交线路强制收回。
政府的这种做法,无法不令我们担心,在今后的客运线路公交化改造的过程中,政府会以同样的方式对待我们。为了推进改造,同意原经营者继续运行,改造完成后再强行收回。这样做,叫我们如何能够安心?
以上是我们对茂名开通313公交线路的质疑和意见。因为涉及到1000多员工的就业问题、1000多个家庭的生计问题,民生无小事,故斗胆致信给李红军市长,望您在百忙中抽空关注此事,给我们一个满意的答复。
此致

一群急切盼望得到您回复的茂名客运车主
2015年11月24日
 
支持以合法方式争取自己的正当权益!

但到底是谁绑架了整个电白区的出行便利呢?我想红军哥哥应该对这个问题头大不已!

反正我是没见过成区两年多还未公交化的!

支持对现行客运权进行改造,最好做到双赢,既不能亏了老板,更不能亏了老百姓!
 
两区一直无法开通公交的原因终于露出来了,就是因为这些高价中巴垄断集团,到现在茂名城区公交无法进水东城区,你还好意思出来啊!茂名到水东线的中巴早就该整合成公交线了,电白都改区了,没有存在必要。公交才是真正惠及群众的交通工具。
 
茂名在很多行政村都修了候车亭,大有村村通公交之势,但现在居然连区区通公交(茂南-电白)都未实现,真是难为了茂名市政府!
 
坚决支持开通茂名到电白的公交 严惩垄断利益集团
 
短途车票价格一直是电白人反映的问题。
电白县变区后,全区交通公交化是大势所趋,利益如何分配,只能说,怎样符合电白绝大多数 的利益就怎么干。
 
短途车票价格一直是电白人反映的问题。
电白县变区后,全区交通公交化是大势所趋,利益如何分配,我不知道,我只能说,怎样符合电白绝大多数 的利益就怎么干。
 
开通也没用,311都不进入城里,在国道外。
 
运力过剩?你如果在周五下午水东至电城和周日下午电城至水东能顺利的上到车就算你牛 !
 
电白为什么没有开通公交的原因出来了,哈哈。
 
太可恶了,成区以来一直不通公交的原因是什么大家这下清楚了吧?
 
为了老百姓的利益,坚决支持电白区和滨海新区开通公交运行.

一些无良车主垄断线路运行之后,不守诚信,私自提高区间票价,甚至随意减少车次,造成群众出行不便.例如茂名至博贺,原来规定是15分钟一趟车,现在一个钟能等到一趟算是好彩.问了司乘人员,回答是,15分钟一趟客不多,老板为减少成本,故减少车次,原来6--7台车走茂名博贺线,现在只得3台车走,有意见向老板提.
 
建议红军市长收编他们到政府当公务员。
 
杨润贵为新区人民办的唯一的一件实事就是顶住压力开通了311
 
QUOTE(孔子老婆 @ 2015年11月24日 Tuesday, 07:40 PM)
支持以合法方式争取自己的正当权益!

但到底是谁绑架了整个电白区的出行便利呢?我想红军哥哥应该对这个问题头大不已!

反正我是没见过成区两年多还未公交化的!

支持对现行客运权进行改造,最好做到双赢,既不能亏了老板,更不能亏了老百姓!
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孔婆说得对!
 
你们这种野蛮型的垄断性企业遭到电白全区人民的鄙视!

参考一下省城。
广州城区有多条公交线路开往增城区新塘镇,也有多条客运线路从广州城区开往新塘镇。公交路线相对较慢,但是有点在于经停站点多,能够满足经停所有站点周边群众出行;客运线路经停站点少,优势在于快、直达,能够给群众节省出行时间。

公交线路,客运线路同时存在,相辅相成,并不矛盾!
公交和客运能够让群众根据不同需要有不同的选择,能够让群众出行方式多样化。――这是城市发展的体现。
 
另外再问一下你们利益集团,能否说说电白农村公交8路车为啥不开了?几年前挂红开通不到两个星期吧??
 

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