周一早盘，南北车一度涨停，合并市值超万亿；午后双双集体大幅杀跌，最大跳水幅度达15%；截至收盘，中国南车[-1.39% 资金 研报]跌超1%，中国北车[-2.21% 资金 研报]跌超2%，振幅均超18%。
在南北车整合的背景下，近来，中国南车、中国北车双双出现9个交易日7个涨停板，累计涨幅超100%，截至上周五（4月17日），两公司合计市值高达1421亿美元，已超越波音的市值（1063.5亿美元），更是超过了另外四家动车生产商西门子（1142亿美元）、法国阿尔斯通（91亿美元）、加拿大庞巴迪（67亿美元）和日本川崎重工（63亿美元）市值之和。如果把南北车拿到美股中排个座次话，其应该位列思科之后，排名第50位。在全球汽车、火车、飞机三大交通工具制造商中，南北车的对手只剩下日本丰田汽车（市值2384亿美元)。
资料显示，中国南车和中国北车均直属于国资委，两家公司主要从事铁路机车车辆和城市轨道交通车辆及相关产品的设计制造，在我国轨道交通装备行业中具有很高的行业地位和行业影响力。
在南北车整合的背景下，近来，中国南车、中国北车双双出现9个交易日7个涨停板，累计涨幅超100%，截至上周五（4月17日），两公司合计市值高达1421亿美元，已超越波音的市值（1063.5亿美元），更是超过了另外四家动车生产商西门子（1142亿美元）、法国阿尔斯通（91亿美元）、加拿大庞巴迪（67亿美元）和日本川崎重工（63亿美元）市值之和。如果把南北车拿到美股中排个座次话，其应该位列思科之后，排名第50位。在全球汽车、火车、飞机三大交通工具制造商中，南北车的对手只剩下日本丰田汽车（市值2384亿美元)。
资料显示，中国南车和中国北车均直属于国资委，两家公司主要从事铁路机车车辆和城市轨道交通车辆及相关产品的设计制造，在我国轨道交通装备行业中具有很高的行业地位和行业影响力。
